2020年，特斯拉、蔚来等高端新能源车以及宏光MINIEV等低端新能源车热销，使当时的新能源乘用车市场结构呈“哑铃型”。2021年初，长安汽车董事长朱华荣点评当时的市场结构为“高端放量、低端爆发、中端不尽如人意的不均衡”。而传统燃油车市场则是典型的“纺锤型”结构，中等价位的车占比最高，低端、高端车相对较少。随着比亚迪、广汽埃安等的新能源中端车型销量风生水起，特别是2022年起，新能源乘用车市场结构从“哑铃型”向“纺锤型”转变的趋势愈加明显。
进入2023年，中端新能源车继续高涨，而燃油车同比去年则呈下滑态势。据中汽协数据，1～3月，传统能源乘用车主力A级车累计销量202.9万辆，同比下降19.7%。10～15万元的传统能源乘用车累计销量124.1万辆，同比下降18.2%。与此同时，新能源乘用车在10～25万元、35～50万元价格区间同比高增长。其中，15～20万元的新能源乘用车1～3月累计销量45.3万辆，同比增长68.3%。
(资料图片)
从乘用车销量主力轿车、SUV的最新零售量排名，更可明显地看出新能源车对传统车的正面冲击。
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轿车：新能源与燃油车在10-15万交锋
东风日产轩逸和上汽大众新朗逸这2个燃油车型（主要车款价格在10～15万区间）曾长期位居国内轿车零售市场前三。而在刚刚过去的3月，二者均跌出前三，轿车前三清一色新能源车--比亚迪秦、比亚迪海豚、埃安Aion S。
来源：乘联会
秦主力车款在15万元以下，据乘联会数据，去年3月，秦零售量已达2.48万辆，超过新朗逸等。今年3月，秦同比再增74.4%至4.32万辆，比轩逸高2万辆以上。除了秦之前的积累，2月刚上市的秦PLUS DM-i 2023冠军版也功不可没，该车的55KM领先型价格已下探至10万元以内，为9.98万元。一般，插电混动车型成本和价格显著高于同等燃油车。秦PLUS DM-i 2023冠军版实现了与燃油车同价，甚至低于同级很多燃油车，较低的购车成本和用车成本，使其对同级燃油车形成重大冲击。而厂商指导价9.98万元的轩逸2022款经典1.6XE手动舒适版，即便经销商报价已降至7.48万，仍不足以与秦竞争。4月7日，比亚迪又上市秦PLUS EV冠军版，售价区间12.98万元-17.68万元。可以预见，4月及之后数月秦销量仍将大增，有望稳坐轿车冠军之位。
海豚官方售价11.68-13.68万元，3月零售量同比大增165.0%至2.77万辆，比新朗逸、轩逸分别高三千、四千多辆。
埃安Aion S（14.98-19.16万）去年3月零售尚不足万辆，仅6,798辆，今年1月也仅有5,091辆。2月起开始飞跃，零售达到1.68万辆，3月环比大增56.8%、同比猛增288.2%至2.64万辆。其大增原因，应与2月1日上市的2023款埃安AION S Plus 70 乐享版有关，该车官方指导价在15万元以内，为14.98万元，是冲击15万元以内市场的又一力作。3月，埃安Aion S零售量已比新朗逸高约两千辆，比轩逸高三千多辆。
秦、海豚、Aion S的壮大，使新能源乘用车市场的“纺锤型”结构更加圆顺。而宏光MINI、特斯拉Model 3虽不如之前风光，但零售量仍位居轿车市场第六、第七，在雅阁、速腾、卡罗拉等传统车型之上。
02
SUV：Model Y和宋、元稳居前三
3月和1～3月累计，SUV零售市场前三均被新能源车占据。特斯拉Model Y和比亚迪宋、元PLUS已稳居SUV前三。
来源：乘联会
今年初，特斯拉官方大降价，特斯拉Model Y起售价直接降至25.99万元，创造入华以来的最低售价。加上特斯拉季初优先出口、季末优先保证国内交付的特点，季末的3月，Model Y在中国零售量达到5.49万辆，创其历史新高，也成为3月中国销量最高的车型。
来源：乘联会
比亚迪宋是今年一季度SUV零售冠军、3月零售亚军。其2023款新车还未上市，其新款上市后，有望重回SUV月销冠军。
比亚迪元PLUS一季度累计和3月零售量均为SUV市场第三。3月其同比增长178.6%至2.79万辆。
此外，3月埃安Aion Y表现也不错，零售同比增长39.6%至1.33万辆，排名升至SUV第六。
而曾经风光的传统SUV，与上述新能源车简直是天壤之别：长安CS75、哈弗H6、丰田RAV4、CR-V在新能源车的冲击下，3月均同比大幅下滑。
来源：Apsoto汽车社区
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