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作为丰田bZ系列第二款面向国内市场的产品，丰田bZ3(图片|配置|询价)所展现出来的产品力确实很难让大多数消费者接受，并且从它的销量成绩上来看，首月297辆的成绩使得它排到了纯电动销量榜前100名以外。不过，虽然说丰田bZ3没有太好的销量，但热度还是有的，那么接下来我们就来静态分析一下这台纯电丰田表现如何。
首先值得一提的是，丰田bZ3是出自e-TNGA架构的产品，同时在它的电池以及电机均采用的是比亚迪的电池电机。从单纯的字面意义上来看，丰田bZ3这台车看起来好像挺不错的，而且极限续航还可以达到616公里，同时还具备了热泵管理系统，在低温环境下可以减少续航里程的损失。不过作为纯电动车型，丰田bZ3的动力性能并不出众，同时在0-50km/h的加速测试中，它的成绩为3.4秒。
另外就是关于它的e-TNGA架构，虽然说从字面意义上来讲，这台车是出自纯电平台，但是从丰田bZ3车内的空间布局来看，较高的后排地台显然暴露了它的油改电身份，即便它的后排坐垫的凹陷程度进行了深度调节，同时靠背角度设计的也还算不错，但还是会给人一种“小板凳”的乘坐体验。
不过有一说一，对于丰田bZ3的颜值，我个人认为实车还是比较不错的，相对紧凑协调的车身结构，再加上贯穿式的头灯组以及较为低趴的车身姿态，能够带来一定的运动气息。同时丰田bZ3的车外门把手设计的也很新颖，使用起来还是比较方便的，但是在进入后排时，它的这种内翻式隐藏门把手容易夹手，这一点相信大家也深有感触。
那么来到车内之后，丰田bZ3采用了一个尺寸较小且比较方正的矩形方向盘，同时该车还将转向灯集成在了方向盘表面，以左右箭头为标识的设计也比较醒目，不过这一设计还需要驾驶者长时间适应一下。另外，对于这种角度非常直的纵向中控屏而言，大多数消费者还是比较抵触这种设计的，同时对于丰田bZ3的内饰用料而言，也并不能带来太过明显的高级质感。
除此之外，丰田bZ3的内门把手也采用了类似于车外门把手的设计，该车将其集成在了车门内衬的扶手内部，下车时只需将手握在扶手处，然后轻轻一扣即可把门打开，相对来说还是比较便捷的，同时我个人用起来也很容易就习惯了，这一点我认为要比传统的车内门把手更好一些。当然了，对于丰田bZ3这台车上新颖的设计还有很多，例如控制单元更加简单的车窗升降按键，这些设计其实还是因人而异的。
最后在配置方面，丰田bZ3全系标配了L2级辅助驾驶系统、手机App远程控制系统、以及全车8处安全气囊和主动刹车等智能安全配置。在这其中，丰田bZ3的安全气囊集成点包含了前排主副驾驶膝部气囊，以及侧安全气囊/气帘和基本的前排安全气囊。另外值得一提的是，丰田bZ3的前排座椅还可以实现纯平放倒，从而创造出一个比较灵活的车内空间。
结尾
写到最后，如果说在传统燃油车领域，丰田作为全球销量排名顶尖的车企之一，确实有着举足轻重的地位，但是在当下全面向电气化转型阶段的市场环境之下，丰田的发展速度以及对新能源市场的设计思路，已经被自主新能源汽车以及特斯拉等热门车型甩于身后。同时从丰田bZ3这台车身上也不难看出，它整体的设计风格虽然足够个性新颖，但并不会得到太多消费者的认可，同时在近期举办的新体系方针说明会上，丰田汽车新任社长也承认了它们关于电动车的开发比较失败。那么，看到最后，你对于丰田bZ3这款车有何看法？欢迎在评论区留言。
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