来自中汽协的统计数据显示，4月份乘用车产销分别完成177.8万辆和181.1万辆，环比分别下降17.3%和10.2%，同比分别增长78.5%和87.7%。其中，其中中国品牌乘用车完成99.9万辆，同比增长81.4%，市场份额55.2%。
此外，销量前五车企中，中国品牌车企占据四席，仅一汽-大众位列第二名。受到销量不振影响，合资车企纷纷开启大幅调整，包括集中换帅和多年未见的裁员。由此不难看出，合资车企变天了！
多家合资车企换帅
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5月12日，上汽通用宣布，因工作需要，原上汽通用汽车总经理王永清即日起调任上汽集团副总经济师；原上汽通用汽车副总经理庄菁雄接任上汽通用汽车总经理。自2014年7月起担任上汽通用汽车总经理之后，王永清已经执掌上汽通用近九年时间，是上汽通用在职时间最久的总经理。而作为接任者的庄菁雄是一位70后，同时也是上汽通用的“老人”，在1996年加入上汽通用汽车参与了合资公司组建工作。
而在4月26日，东风日产也进行了人事调整。据东风日产公告，辛宇因任职到期，不再担任东风日产汽车销售有限公司总经理、东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长，将升任至日产总部。而接任者刘新宇，曾在上汽大众供应链及采购部门任职，后担任斯柯达事业部执行董事，负责销售、品牌和营销、网络开发和售后。2019年加入名爵欧洲，2022年升任名爵欧洲CEO。
今年2月，上汽大众也进行了高层人事调整。据上汽集团发布的公告，陈贤章调任上汽集团副总经济师、技术委员会副主任，其上汽大众总经理一职，由延锋汽车饰件系统有限公司总经理贾健旭接任。
可以看到，曾经都是销量前五常客的三家合资车企，选择在今年集中换帅，不能简单地理解为巧合，也是应对市场变化进行的主动调整。而实际上，合资车企的转型不仅仅是高层人事调整，多年未见的裁员也伴随而来。
大裁员或将来临
合资车企在国内发展这么多年，一直以来都是在扩张，包括在很多地方建设生产基地，几乎没有面临过裁员问题。在今年也首次出现，并且还不止一家车企。
据相关消息报道，福特中国开始裁员，按照N+3来赔偿，人数超过1300人。针对裁员消息，福特中国回应称，“公司正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。”
而悦达起亚也发布内部通知，部分管理层被要求“轮休”，第一批轮休时间长达一年，从2023年6月1日至2024年5月31日，主要对象直指经理和部门长，总人数100人左右。对于此次“轮休”，起亚回应称是为顺应全新的电动化时代，积极主动创新变革，加速向电动化品牌转型而进行的正常调整。
此外，有报道称4月初上汽集团已宣布全员降薪并开始计划裁员，高管下调20%，部长下调15%，员工10%。尽管上汽集团回应此消息不属实，但这样的裁员信息并非空穴来风，或许将是企业转型的重要手段。
而如果销量持续被自主品牌压制的话，或许合资车企更大范围的裁员也会到来。
发力转型新能源
应该说，中国品牌车企销量的持续增长，让各大合资车企面临非常大的转型压力，到底如何转型新能源，成为摆在合资车企面前的一道难题。毕竟它们面对的是全球一盘棋，不会简单地以中国市场来决策未来。而随着合资股比的放开，只有宝马和起亚迈出了增持股份的步伐，其他车企并未在这方面进行拓展。
但从这几家主动的车企来看，他们都将发展重心投向了电动化。包括上汽通用的奥特能电动车平台、VIP智能电子架构、全新一代VCS智能座舱、全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统等创新技术正在加速落地。在上海车展前，上汽通用别克E5在武汉正式上市，该车定位中大型纯电动SUV，官方指导价格区间为20.89-27.89万元。
而东风日产选择纯电、e-POWER、插电混动三大技术并行，以多元化的新能源解决方案，满足不同用户的用车需求。在上海车展上，日产带来了纯电动SUV概念车型——Arizon，它是一款专为中国消费者打造的多功能移动出行伙伴。配置第二代e-POWER电驱技术的超混电驱奇骏，也将在5月底上市。
悦达起亚从今年起，每年将在中国市场推出至少一款基于电动化全球模块型平台E-GMP开发的纯电动汽车，到2027年，共计将推出6款EV车型；到2030年，预计实现年销量45万台，其中EV车型年销量占比达到40%，达到18万辆。
但像上汽通用、东风日产、上汽大众等年销量达到百万级的合资车企发力新能源，带来的问题也显而易见，首先就是不少岗位将面临被优化掉，首当其冲就是动力系统研发工程师，包括发动机和变速器的研发人员，还有发动机厂和变速器厂的员工。这也是需求车企去考量的，与新势力车企毫无包袱地集中发力是有很大不同的。
总的来说，进入2023年，合资车企面临销量压力下，开始筹划大变革，裁员或许是降本增效最直接的方式。这次上海车展合资车企海外高层的到访，或许将加速这个进程！
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